硬齒面減速機(jī)是種常用的動(dòng)力傳遞組織，使用過(guò)程中因多種要素會(huì)有不同的故障難題，影響正常生產(chǎn)。其中，常見的就是硬齒面減速機(jī)漏油難題，本文對(duì)于這方面的內(nèi)容詳解維修方法。

1、改善透氣帽和檢查孔蓋板

減速機(jī)內(nèi)壓超過(guò)外部大氣壓是漏油的主要原因之一，假如設(shè)法使機(jī)身、機(jī)外壓力平衡，漏油就可以防止。減速機(jī)雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被粉煤、油漬阻塞，而且每次加油都要開啟檢查孔蓋板，開啟一次就提升一次漏油的可能性，使本來(lái)不漏的地方也發(fā)生泄露。因此，油標(biāo)式透氣帽，并把原先薄的檢查孔蓋板改成6mm厚，將油標(biāo)式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6mm，便于通氣，完成了均壓，并且加油時(shí)從油杯里加油，無(wú)需開啟檢查孔蓋板，降低了漏油機(jī)遇。

2、暢流

要使被齒輪甩在軸承上多余的潤(rùn)滑脂不在軸封處堆積，多余的潤(rùn)滑脂沿一定方位流回油池，即做到暢流。實(shí)際的做法是在軸承座的下瓦中心開一個(gè)向機(jī)身傾斜的回油槽，同時(shí)在端蓋直口處也開一空缺，空缺正對(duì)回油槽，那樣多余的潤(rùn)滑脂經(jīng)空缺、回油槽流回油池。

3、改善軸封構(gòu)造

1）輸出軸為半軸的減速機(jī)軸封改善：皮帶運(yùn)輸機(jī)、螺旋卸車機(jī)、葉輪給煤機(jī)等大部分設(shè)備的減速機(jī)輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機(jī)解體，拆下連軸器，取出減速機(jī)軸封端蓋，依照配套的框架油封規(guī)格，在原端蓋外側(cè)車加工槽，安上框架油封，帶扭簧的一側(cè)向里。回裝時(shí)，假如端蓋距連軸器里側(cè)端面35mm以上，則可在端蓋外側(cè)的軸上用一個(gè)預(yù)留油封，一旦油封無(wú)效，即可取出損壞的油封，將預(yù)留油封推入端蓋，進(jìn)而省去了解體減速機(jī)、拆聯(lián)軸器等耗時(shí)費(fèi)力的工序。

2）輸出軸為整軸的減速機(jī)軸封改善：整軸傳動(dòng)的減速機(jī)輸出軸無(wú)連軸器，為減少工作量、簡(jiǎn)化程序安裝，設(shè)計(jì)了一種可剖分式端蓋，對(duì)其開口式油封進(jìn)行了試著?？善史质蕉松w外側(cè)車加工槽，裝油封時(shí)先將扭簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口連接，開口往上，再裝上扭簧，推入端蓋即可。

4、選用新式密封材料：針對(duì)減速機(jī)靜密封點(diǎn)泄露可采用新型高分子修補(bǔ)材料粘堵。假如減速機(jī)運(yùn)行中靜密封點(diǎn)漏油，可用表面工程技術(shù)的油位應(yīng)急修補(bǔ)劑粘-高分子25551和90T復(fù)合修補(bǔ)材料來(lái)堵，從而達(dá)到清除漏油的目的。

5、認(rèn)真落實(shí)維修工藝：在減速機(jī)維修時(shí)，要認(rèn)真執(zhí)行工藝規(guī)程，油封不能裝反，唇口不要損害，邊緣不要形變，扭簧不能脫落，結(jié)合面要清理干凈，密封劑擦抹勻稱，加油量不能超出油標(biāo)尺刻度。

6、擦洗

硬齒面減速機(jī)靜密封點(diǎn)根據(jù)整治，一般是可以達(dá)到不滲不漏的，但動(dòng)密封點(diǎn)因?yàn)槊芊饧匣①|(zhì)量差、安裝不當(dāng)、軸外表粗糙度高原因，促使某些動(dòng)密封點(diǎn)仍有細(xì)微漏水，由于工作環(huán)境差，煤塵黏在軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在設(shè)備終止運(yùn)行后，擦洗軸里的油漬。

其實(shí)硬齒面減速機(jī)漏油的現(xiàn)象還是比較少出現(xiàn)的，設(shè)備在出廠時(shí)，都會(huì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格查驗(yàn)，在使用過(guò)程中要注意加油的質(zhì)量，不能用硬物使勁敲打。